Narciso Jiménez, fundador y gerente de Pemebla

Narciso Jiménez, gerente de Pemebla, recibirá el Premio Trayectoria

La revista especializada Postventa.info ha elegido a Narciso Jiménez, gerente de Pemebla, para que sea galardonado con uno de sus Premios Trayectoria, los cuales, como su nombre indican, suponen un reconocimiento al trabajo realizado a lo largo de toda su vida profesional.

Narciso Jiménez es el fundador y gerente de Pemebla desde 1996, año en el que la compañía comenzó su andadura en la distribución de recambios, especializándose en las marcas de automóviles de origen japonés y coreano.

Desde entonces, Pemebla ha evolucionado hasta convertirse en una de las compañías más reconocidas del sector gracias a sus señas de identidad: profesionalidad y calidad del servicio al cliente.

El premio a Narciso Jiménez

Narciso Jiménez recibirá el premio el próximo día 19 de abril, en la víspera de Motortec 2022, donde Pemebla prevé estar presente con un stand propio. 

Hay que apuntar al respecto que este galardón no lo ha elegido el jurado de más de 60 personas que se encarga de decidir quién recibe los premios Personajes de la Postventa que entrega Talleres en Comunicación / Posventa.info, sino la elección únicamente recae en los miembros que componen la redacción de la publicación: Juan José Cortezón, Miguel Ángel Jimeno, Beatriz Serrano y Antonio Conde.

Correa de distribución

La pregunta más habitual: ¿cuándo cambiar la correa de distribución?

Quien más y quien menos se ha preguntado en alguna ocasión cuándo y por qué hay que cambiar la correa de la distribución. Y no es de extrañar, pues siempre hay alguien que apunta que un conocido (o él mismo) no solo se quedó “tirado”, sino que además estropeó el motor, dejando el automóvil en pésimas condiciones y con una avería realmente costosa.

Por esa razón, cuando cualquier coche visita el taller para hacer una puesta a punto, los mecánicos comprueban si esta pieza se encuentra en buenas condiciones para llevar a cabo su misión habitual. Y esta no es otra que conseguir que se sincronice el funcionamiento del motor. De hecho, si no realiza su labor por una inoportuna rotura, es posible que se estropeen partes como los pistones o las válvulas… es decir, palabras mayores.

Hay que cambiar la correa de distribución

Para responder a esta pregunta lo mejor es consultar el documento de mantenimiento que acompaña al propio vehículo, pues es ahí donde se especifican los parámetros sobre los que hay que guiarse. Y es que no todos los coches están equipados con las mismas correas, ni las desgastan del mismo modo. No en vano, las hay que a los 60.000 kilómetros ya están pidiendo a gritos un cambio, mientras que otras llegan a los 150.000 en buenas condiciones.

Además de lo que se apunte en el citado libro de mantenimiento, conviene confiar en el criterio de los especialistas, que son los que realmente saben cotejar cuánto tiempo le queda a la pieza. Sea como fuere, lo más recomendable en el caso de la correa de distribución es ser muy precavidos. Esto quiere decir, que siempre es mejor adelantarse a una posible rotura que provoque una avería más costosa que incluso podría ser definitiva.

Correa de distribución

Síntomas de que se debe cambiar

Más allá de echar un vistazo al cuentakilómetros para considerar la instalación de una nueva correa (siempre hay que apostar por repuestos que garanticen una buena calidad), existen algunos síntomas que apuntan su deterioro. Asimismo, hay dos aspectos que no deben olvidarse: 

  • En primer lugar, hay que tener en cuenta que no es lo mismo que se circule habitualmente por ciudad que si se hace por carreteras convencionales o autopistas. En el caso de que el entorno sea urbano, hay que restar un 20% al kilometraje, puesto que el coche recorre menos distancia, pero cuando está parado, la correa sigue haciendo su labor.
  • Si el vehículo se utiliza en una zona donde las temperaturas son muy drásticas (tanto cálidas cómo gélidas), es posible que la correa también se estropee antes y sufra un mayor deterioro debido a ese clima extremo.

Respecto a los síntomas mencionados, hay que destacar los siguientes:

  • Si aparecen grietas, obviamente es una pista de que la vida útil de la correa está a punto de llegar a su fin.
  • Cuando el automóvil vibra más de la cuenta puede deberse a que la sincronización del motor no es la adecuada porque la correa no realiza bien su labor. Esto afecta a las válvulas y los pistones, y por ende, al rendimiento del motor.
  • En caso de que la transmisión suene demasiado, la causa puede ser que la correa de distribución no tenga la tensión adecuada o directamente que se encuentre en malas condiciones. En ese caso hay que visitar el taller y sopesar la opción de cambiarla.

Finalmente, cuando alguna de sus partes está más desgastada o brilla por el roce, es un síntoma de que no está bien alineada. En esos casos lo mejor también será cambiarla por una nueva que ofrezca todas las garantías, como es el caso de las que componen el catálogo de Japanparts y que PEMEBLA distribuye en España. En este punto cabe señalar que contamos con 193 artículos que cubren la gama europea y asiática de kit de distribución, además de las correas de servicio y correas poly v, en las que también cubrimos la gama europea.

Javier Jiménez, responsable de desarrollo de Negocio y Operaciones de Pemebla

“En 2022 Pemebla tiene el objetivo de progresar en innovación”

El año 2022 ha empezado con la incertidumbre habitual desde que se desató la pandemia de coronavirus a comienzos de 2020. Desde entonces el sector automovilístico ha tenido que afrontar complicadas situaciones como los problemas logísticos que se han dado en todo el mundo. Para conocer de primera mano cómo va a afrontar Pemebla los retos a los que se enfrenta este ejercicio, Javier Jiménez, responsable de desarrollo de Negocio y Operaciones, contesta a las siguientes preguntas.

¿Cuáles son los principales retos que tiene Pemebla en 2022?

Desde Pemebla afrontamos 2022 con tres retos claves. El primero de ellos es el de consolidar el camino que tomamos ya hace unos años, que no es otro que el de convertirnos en el proveedor principal de nuestros clientes en las gamas de producto que actualmente trabajamos. 

En este sentido, ponemos especial atención al recambio original de vehículos asiáticos y el material de mecánica de la gama de productos que ofrece Japanparts. Asimismo, contamos con innumerables referencias en espejos e iluminación del fabricante taiwanés TYC, y somos distribuidores exclusivos para el mercado español de la gama de iluminación de primer equipo del fabricante Visteon / Varroc

A esto hay que añadir como segundo gran reto nuestra intención de seguir creciendo con la incorporación de nuevas marcas, las cuales anunciaremos en la próxima feria de Motortec, que se celebrará en abril. Por descontado, estos productos seguirán el modelo de todos aquellos con los que ya trabaja Pemebla, manteniendo un equilibrio entre la calidad y el precio competitivo.

Y por último pero no por ello menos importante, tenemos el objetivo de progresar en la innovación, es decir, en ofrecer a nuestros clientes un sistema logístico mejorado que les permita una mayor flexibilidad y agilidad a la hora de realizar sus pedidos mediante la implantación de un nuevo sistema web. 

De esta manera seguimos estando a la vanguardia al poner nuestros productos al alcance de todos los clientes, al tiempo que les ofrecemos diferentes opciones para realizar sus consultas, pedidos y seguimiento de los mismos.

Javier Jiménez, responsable de desarrollo de Negocio y Operaciones en un almacén de Pemebla
Javier Jiménez, responsable de desarrollo de Negocio y Operaciones, en uno de los almacenes de Pemebla

Pemebla ante los problemas logísticos

¿Cómo se encuentran los problemas logísticos que ha habido estos meses? 

Muchos han sido los expertos que han hablado largo y tendido sobre el terrible problema que sufrimos en la cadena logística y de suministro, el cual es resultado de la pandemia mundial del COVID-19.

En estos momentos y aunque empezamos a percibir cierta mejora, no podemos relajarnos, ya que en las últimas semanas se han vivido algunos casos puntuales en determinados centros logísticos que nos recordaban los peores momentos vividos durante la pandemia.

Nos referimos a casos de overbooking en puertos como el de Shangai (China), o las retenciones de salida de contenedores como las que se están viviendo en el puerto chino de Ningbo. Nuestro optimismo de cara al futuro no termina de ser completo al analizar estos casos, que como decimos esperamos sean puntuales y se vayan resolviendo poco a poco.

¿Cómo los afronta Pemebla? 

En lo que le corresponde a Pemebla, creemos que hemos hecho los deberes. Ampliamos nuestro stock en los primeros meses previos a la pandemia, cuando empezaron a llegar las primeras noticias alarmantes desde el continente asiático.

Siguiendo esa senda, continuamos creyendo que la mejor estrategia era la de contar con una amplísima gama de productos -como la que tiene Pemebla- y de un stock incrementado en relación a las futuras necesidades de nuestros clientes, proveyendo así posibles faltas en la línea de suministro. Por ello, nos hemos preparado para atender las posibles necesidades que los clientes tengan de las referencias de máxima rotación durante todo el año.

Javier Jiménez, responsable de desarrollo de Negocio y Operaciones en un almacén de Pemebla
Javier Jiménez: «Nuestra mejor estrategia era la de contar con una amplísima gama de productos»

¿Por qué la innovación es clave en la relación de Pemebla con sus clientes? 

No cabe duda de que un aspecto vital en el mundo en el que vivimos es el de la proximidad, en otras palabras, estar cerca del cliente. Por eso, en Pemebla siempre hemos creído en un trato directo y personal con todos y cada uno de ellos.

Sin embargo, si observamos la evolución en el mundo, creemos que la comunicación a través de los nuevos canales como son las redes sociales, van cobrando diariamente una mayor fuerza. Por lo tanto, y como no podemos vivir de espaldas a lo que ocurre, queremos seguir estando presentes en las diferentes vías de comunicación.

Ya sea personal, a través de nuestra amplia red comercial, de los medios especializados del sector, de eventos como el que se va a producir el próximo abril en Motortec o de los nuevos canales que nos ofrecen las redes sociales, Pemebla quiere estar cerca de sus clientes. Porque estamos seguros de que 2022 va a ser un buen año para todos.

En invierno los espejos calefactables son recomendables

Las ventajas de contar con espejos calefactables

Cuando acudimos a la autoescuela para aprender a conducir, el profesor no tarda en explicar la importancia de los espejos retrovisores, los cuales se deben colocar nada más sentarnos en el asiento del conductor. Esto es algo lógico porque contar con una buena visibilidad mientras se maneja el automóvil es esencial para evitar cualquier tipo de accidente. Pero ¿qué ocurre cuando las inclemencias del tiempo impiden que esto sea posible? La respuesta se encuentra en los espejos calefactables.

¿Qué son los espejos calefactables?

Como se puede deducir, los espejos retrovisores siempre están expuestos al clima, haga sol, llueva o hiele, de manera que en invierno es fácil encontrarlos empañados o incluso helados. Este hecho complica la visión del conductor, ya que solo dispondrá del espejo retrovisor que hay en el interior para observar lo que sucede tras el vehículo.

Pues bien, los espejos calefactables son aquellos que tienen la capacidad de calentarse para evitar que el cristal se empañe, sin importar si hay mucha humedad o el frío reinante provoca este efecto.

¿Cómo funcionan?

En cuanto a su funcionamiento, es muy sencillo ya que hay modelos que se activan automáticamente (suelen estar presentes en los automóviles de alta gama de los principales fabricantes del mundo), mientras que otros necesitan que se activen de forma manual. Ni que decir tiene que esto tampoco implica una gran dificultad, puesto que el conductor lo hace fácilmente desde su asiento. 

¿Es posible cambiar el espejo retrovisor normal por uno calefactable?

La respuesta a esta pregunta es afirmativa. Fabricantes como TYC, cuya amplia gama de producto comercializa Pemebla (con más de 3000 referencias en su catálogo de espejos), disponen de todo tipo de modelos que se pueden adquirir para que un taller especializado lleve a cabo la instalación. 

Contar con una buena visibilidad es clave.

¿Es conveniente instalarlos?

Nuestra recomendación en este caso es que si el coche no los lleva de serie, dependerá de los lugares por los que va a transitar. Es decir, si se vive en una zona de temperaturas cálidas donde no suele darse el problema de la escasez de visibilidad en el espejo, no tiene mucho sentido instalar un espejo calefactable; de manera que cuando haya que sustituirlo por cualquier eventualidad, lo más adecuado será optar por un modelo de garantías pero convencional.

En cambio, si el área por el que se mueve el coche es lluviosa y fría, disponer de una pieza de este tipo no solo mejora la seguridad del conductor, sino que evita el engorro que supone tratar de eliminar el vaho que impide una correcta visibilidad.

Sea como fuere, desde Pemebla, que cubrimos tanto la gama de vehículos europeos como asiáticos, recordamos que siempre que se vaya a cambiar el espejo retrovisor o cualquier otra pieza del automóvil, hay que apostar por repuestos de calidad como los de TYC-todos sus productos cuentan con homologación y ofrecen una oferta calidad precio insuperable-, ya que solo de ese modo se tendrá la garantía de que van a realizar bien su labor.

El sistema de encendido sufre en invierno

¿Cómo detectar las averías del sistema de encendido del coche?

Los rigores del invierno no son los mejores amigos del automóvil y sus componentes, ya que se tienden a producir fallos que pueden afectar al funcionamiento habitual. Es el caso del sistema de encendido, que puede sufrir cuando bajan las temperaturas en exceso. De hecho, el motor de arranque tiende a ser una de las partes del vehículo que más puede fallar. 

Antes de que las dificultades para arrancar que pueda presentar cualquier automóvil se conviertan en una avería grave, hay que observar cuáles son los “síntomas” para determinar si ya hay una avería menor y es el momento de cambiar alguna pieza defectuosa.

Atentos a estos “síntomas”

  • El motor no consigue arrancar. Esto es muy común durante los meses de invierno, ya que la batería tiende a estropearse o a perder carga. Además, el aceite no fluye de igual modo y en ocasiones son las bujías las que fallan porque les llega gasolina. Sea como fuere, no es normal que al motor le cueste arrancar constantemente, de manera que eso puede deberse a alguna avería que requiera el cambio de alguna de las piezas, tales como las bujías o los cables de encendido.
  • Otra de las pistas que el coche nos da cuando el sistema de encendido está fallando es que el ralentí no sea constante, es decir, cuando el coche se encuentra en punto muerto y el motor pasa de revolucionarse a casi ahogarse. En ese momento hay que acudir al taller de confianza para que lo regule y detecte cuál es la causa, como por ejemplo, que los citados cables no estén funcionando de manera correcta.
  • El consumo se dispara. Aunque no todos los conductores se fijan en cómo es el consumo de sus automóviles, la mayoría sabe perfectamente cuánto les dura un depósito. Por eso, si el consumo empieza a ser más elevado de lo que suele y los hábitos de conducción no han variado, conviene testear qué es lo que está ocurriendo, ya que podría ser un fallo de corriente que provocará el funcionamiento inestable, lo cual desemboca en un gasto mayor de combustible.
  • Finalmente, otro de los fallos eléctricos relacionados con el sistema de encendido se puede vislumbrar si al coche le cuesta acelerar o lo hace a tirones. En ese caso tanto los cables como las bujías o las propias bobinas podrían necesitar ser sustituidas por otras nuevas.
Hay ocasiones en las que el automóvil no arranca correctamente.

Piezas de recambio para el sistema de encendido

Si después de una revisión a fondo del sistema de encendido es necesario hacer el cambio de alguno de los componentes, lo más recomendable es optar siempre por recambios de primera calidad, ya que de su buen funcionamiento dependerán las prestaciones del automóvil. 

Por eso, desde Pemebla siempre aconsejamos tanto a los usuarios finales como a los talleres y, claro está, a nuestros clientes las tiendas de recambios, que opten por productos de fabricantes como Japanparts, capaces de ofrecer una calidad superior a la media en el mercado. No en vano, disponen de piezas como bobinas y cables de encendido que han superado con creces todos los tests de calidad a los que se han enfrentado.

Por lo tanto, con el objetivo de tener un invierno sin problemas en el coche, siempre hay que optar por repuestos de calidad. Y para finalizar, no queremos desaprovechar estas líneas para desearles una Feliz Navidad con sus seres queridos.

El mantenimiento de los faros halógenos es clave

La salud de los faros halógenos, esencial en invierno

No es necesario recordar que cuando llega el invierno las horas de luz son más escasas y las condiciones climáticas empeoran, provocando precipitaciones en forma de lluvia y, en ocasiones, incluso de nieve. Sin embargo, sí que es importante tener presente que la iluminación del automóvil -sus faros- será clave para que la conducción resulte segura en unas condiciones lumínicas que dificultan el tránsito por carretera.

Por lo tanto, la buena salud de los faros se convierte en una tarea aún más importante que el resto del año. Esto quiere decir que, ya sea en el taller, o uno mismo, debe revisar el buen estado de las luces, las cuales, por regla general son de tipo halógeno

La luminosidad de los faros halógenos

Si bien es cierto que las tecnologías xenon y LED están acaparando cada vez mayor protagonismo por ser más novedosas y ofrecer un elevado rendimiento en lo que a iluminar se refiere, los faros halógenos aún están presentes en buena parte del parque automovilístico. 

De hecho, esto no quiere decir que los halógenos no realicen bien su labor, sino todo lo contrario ya que, si están en buen estado, ofrecen todas las garantías lumínicas que se requieren para la conducción. Eso sí, su mantenimiento tiene que ser el adecuado, pues de lo contrario, los peligros aumentan.

La iluminación es clave en los meses de invierno

¿Cómo mejorar su luminosidad?

Obviamente, si hace tiempo que no se cambian o tienen algún desperfecto, puede que hayan dejado de funcionar como deben, de manera que los usuarios de los automóviles han de acudir al taller para realizar el cambio

En este caso, deben saber que los nuevos modelos que se comercializan, ofrecen las mismas garantías que los que el coche traía de serie, a lo que suman cualquier tipo de innovación que aparece en el mercado. En este caso, Pemebla dispone de una amplia gama con la que satisfacer las necesidades de los automovilistas. Por un lado, distribuimos el catálogo de un fabricante de la talla de ASP, dedicado a la iluminación de primer equipo, igual a la original. Y por otro, también ofrecemos a nuestros clientes los faros halógenos (y toda su gama de producto en general con más de 4.800 referencias en catálogo) de TYC, companía dedicada a la iluminación aftermarket.

Claro que si los faros halógenos no se encuentran en mal estado, pero no “iluminan como antes”, siempre se puede hacer lo siguiente:

  • Cambiar la lámpara. Puede que esta sea de baja calidad o que ya no tenga la potencia que ofrecía al principio. En este caso, habrá que sustituirla por otra de tipo halógeno, pues si se quiere variar a una xenon o una LED, será necesario un proceso de homologación que deberá quedar debidamente documentado (en un taller autorizado), ya que, de no ser así, sería motivo de infracción y, por lo tanto, de multa.
  • Regular bien los faros. Las luces se van moviendo con el movimiento del vehículo. Hay veces que los baches terminan por cambiar la posición mínimamente, lo justo para que los faros no iluminen donde deben. Por lo tanto, hacer el reglaje es esencial.
  • Limpiar los faros halógenos. Hay veces que para ver mejor no hay nada mejor que limpiar. Y es que se acumula mucha más suciedad de la que se aprecia a simple vista y, claro está, eso se nota cuando las condiciones lumínicas no son las adecuadas.
  • Comprobar la transparencia del cristal. Con el paso del tiempo, los faros se van deteriorando y el elemento que está expuesto a la intemperie es el cristal que protege y a la vez distribuye la luz de la lámpara. Puede llegar un momento en que ni con una limpieza a fondo se consigue la transparencia necesaria. En ese instante, lo más adecuado será su sustitución por alguno de los modelos que comercializamos en Pemebla.

En definitiva, el invierno es una época en la que la iluminación es esencial para la seguridad al volante, de manera que hay que contar con los mejores faros halógenos del mercado y eso es algo en lo que Pemebla ayuda a sus clientes.

Los frenos sufren en invierno

¿Por qué hacen ruido los frenos?

Bajan las temperaturas, el tiempo se vuelve más húmedo y la lluvia transforma en partículas de barro la suciedad que albergan las carreteras. Tales condicionantes afectan a los diferentes componentes del automóvil, de tal manera que no es de extrañar que los usuarios noten que los frenos no resultan tan eficaces como de costumbre.

Uno de los primeros síntomas que hacen pensar que algo puede estar fallando o que está a punto de hacerlo es el ruido que proviene de ellos al pisar el pedal. Ese característico chirrido se puede deber a algún tipo de suciedad circunstancial, pero conviene vigilar su estado para garantizar la seguridad en la conducción.

Causas del ruido de los frenos

Como cualquier mecánico puede informar cuando se visita el taller por este motivo, las causas del chirrido al frenar son diversas:

  • Las pastillas de freno están gastadas. Una vez que llegan a las tiras de seguridad, estas comienzan a “quejarse”, de manera que avisan al conductor de que el sistema de frenado ha perdido efectividad y los discos podrían dañarse.
  • Un problema peor sería que los discos estuvieran en mal estado. En este caso, aunque se cambien las pastillas, el ruido persistirá y habrá que sustituirlos. En caso de no hacerlo, el coche puede dejar de frenar, con lo que ello supone. Esta situación es aún más peligrosa en invierno, dado que las condiciones climáticas afectan al pavimento.
  • Abuso del freno. Otra de las causas del ruido persistente es que se “frene demasiado”. Un intensivo uso de las pastillas puede provocar que estas terminen cristalizándose y que pierdan efectividad, provocando este particular sonido. Así pues, es recomendable el uso del freno motor siempre que sea posible.

Humedad y suciedad. Finalmente, dos de las razones de que los frenos hagan más ruido en invierno que en verano son la mayor humedad (hasta que no se calientan tienden a chirriar) y la suciedad que se acumula en el asfalto por las lluvias y el mal tiempo (se concentran más partículas de lo habitual en las pastillas y rechinan hasta que terminan desapareciendo).

El frío y la humedad pueden afectar al funcionamiento de los frenos.

Mantenimiento de los frenos en invierno

Como acabamos de apuntar, es habitual que en algún momento los frenos chirríen especialmente durante las estaciones más frías. Ante tal situación, los conductores han de tomar algunas precauciones. La primera de ellas es no abusar de ellos durante la conducción. Asimismo, han de vigilar si el coche tarda más en detenerse o no, ya que de ser así, se antoja una rápida visita al taller. El tercer punto que han de tener presente es que cuanto más limpios estén, menos se deteriorarán, de manera que hay que evitar que se acumule suciedad. Y claro está, para ello lo único que hay que hacer es lavarlos. Por supuesto, esta labor se debe llevar a cabo en un momento en el que las temperaturas no sean demasiado bajas, puesto que el agua podría congelarse y que la limpieza resultara contraproducente.

El ruido persiste

En el caso de que el coche no se detenga con la misma “soltura” y que los frenos hagan más ruido de lo habitual, en PEMEBLA, como especialistas en la venta de productos de frenado para vehículo europeo y asiatico con Japanparts, consideramos que es necesario acudir a nuestro taller de confianza para que lleven a cabo una revisión concienzuda del sistema.. Ya sea para realizar una limpieza a fondo o para cambiar alguna de las piezas que lo conforman, la labor del mecánico será clave para que la conducción sea más segura. Y no hay que olvidar que en invierno las condiciones atmosféricas y el estado del pavimento tienden a dificultar cualquier frenada.

Citroen Saxo del equipo Hispano Alemana, apoyado por Pemebla

El equipo Hispano Alemana buscará la victoria en Kotarr con el apoyo de Pemebla

El circuito burgalés de Kotarr volverá a ser el escenario perfecto para una de las tandas de resistencia de 500 Km que viene organizando CDE Tandas Privadas. La cita será el 18 de diciembre y en ella participará el equipo Hispano Alemana, al que Pemebla apoya con uno de los elementos clave para afrontar una prueba de estas características: los frenos.

Y es que, para completar con éxito la distancia establecida, cada automóvil debe contar con los mejores componentes del mercado. Ese es el caso de las pastillas de freno de JAPANPARTS, con las que el Citroen Saxo VTS con motor de 1.600cc del equipo cuenta con todas las garantías para rendir óptimamente en un circuito tan versátil como el situado en Tubilla del Lago.

Citroen Saxo VTS

¿En qué consiste la prueba?

Como su nombre indica, el objetivo de esta prueba de resistencia es completar 500 kilómetros, todo ello bajo un ambiente de máxima deportividad en el que la diversión y el amor por el motor están por encima de todo.

De hecho, apenas hay reglas y puede participar prácticamente cualquier automóvil que esté en buen estado tanto mecánico como estético, y que cumpla con unos requisitos mínimos que tienen como objetivo no comprometer la seguridad de los pilotos.

En cuanto a los equipos, pueden tener de uno a ocho participantes, siendo el mínimo recomendado tres, ya que mantener la máxima concentración durante los 500 kilómetros resulta complicado. Además, será obligatorio realizar al menos tres paradas. Dos de ellas deben ser de cinco minutos y la tercera de quince, aunque este espacio de tiempo se puede repartir en un mayor número de paradas. En definitiva, tal y como explican desde la propia organización, la finalidad de estas tandas de resistencia es disfrutar al máximo de la pasión por conducir y hacerlo en un circuito que cuenta con modernas instalaciones y un trazado en el que se puede demostrar la capacidad de cada uno al volante.

Equipo Hispano Alemana

El equipo Hispano Alemana

Centrándonos en el equipo al que Pemebla apoyará en esta carrera, está compuesto por cinco miembros que tratarán de llevarse la victoria en los coches de su categoría (concretamente la número 2). Sus nombres son Harald Grundner (el único componente alemán y uno de los fundadores del equipo), David Marín (el otro fundador), Óscar Aparicio, Martín Fernández y Francisco Braco.Claro que estos cinco pilotos ni han estado ni estarán solos en su misión, ya que otra decena de personas les han ayudado con la puesta a punto del coche para afrontar el campeonato de tandas privadas del que forma parte la carrera del próximo 18 de diciembre.

A por un buen tiempo inicial

El primer objetivo del Hispano Alemana será obtener un buen tiempo en la parte dedicada al Qualifying, que tendrá lugar entre las 21:00 y las 21:40 horas, pues de ella dependerá la posición en la parrilla de salida -siempre es preferible tener pocos coches delante-.

Posteriormente, a las 22:00 horas, se dará inicio a los 500 Km. y la pista estará abierta hasta las 5:00 horas. En ese tiempo, los participantes deberán recorrer la distancia en el menor tiempo posible, cumpliendo en todo momento con una conducción deportiva. Es decir, se evitarán los enfrentamientos que impliquen riesgos o las maniobras que comprometan la seguridad de cualquier participante.

Desde Pemebla deseamos a Hispano Alemana que tenga toda la suerte necesaria para ganar en su categoría. De lo que estamos seguros es de que las pastillas de freno de JAPANPARTS permitirán al Citroen Saxo apurar al máximo antes de cada curva.